H.L. Brno

neaktuální

Propady v rozoranem vzduchu jsou normalni a da se jim do jiste miry predejit, ale to vyzaduje abys byl napred reakcemi "pred vrtulnikem" a pak teprv muzes byt s vrtulnikem pred pocasim

Hned z kraje ti doporucim zapomenout na krivky v manualech od Alignu...

Tvuj regulator umi celkem slusne plynuly rozbeh, takze bych rezim nenormal nechal svetu nitro vrtulniku. Radeji si dej v normalu nulovy plyn a nauc se rovnou z throttle hold do letoveho rezimu a po doletani opet dusledne throttle hold. Naucit se to jako reflex je otazka tydne po deseti minutach denne na simulatoru.

Krivky plynu

Ze zacatku chces co nejstabilnejsi otacky a ocas, tudiz krivkovani bude jedine na skodu. Nechej plochou krivku plynu nekde kolem tech 85% v obou letovych rezimech, at te to neplete.
Pozdeji ma vyznam nastavovat krivky ve tvaru "U" - hodnoty napr. 95-90-90-90-95. Krivky tvaru "V" (napr. 100-95-90-95-100) nejsou pro dnesni elektricke vrtulniky vhodne. Pohony maji takovy vykon, ze V-krivka zpusobi vic problemu, nez uzitku (kopance do vrtulky, spatne chovani na kolektivu atd).

Krivky kolektivu V prvnim letovem rezimu by mela mit svuj stred stejne jako v druhem, tzn. v pulce paky 0° kolektivu. Tohle te nauci, kde mas stred paky, coz budes v budoucnu potrebovat. V zaporne casti tak -3 az -4°. To ti dovoli pristat ve vetru a zaroven uzemnit vrtulnik bez velkych skod pri prusvihu. V tomto rezimu zaletas cokoli az do dynamickych premetu, vykrutu a souvratu. Druhy rezim uz je normalne pouzitelny pro akrobacii.

Tohle je nejaky zaklad pro zacatek, zbytek je v rukach. Tak prvnich 100-200 baterek bych s tim nelaboroval. Dulezite je pravidelne a casto litat a az budes vedet co od vrtulniku chtit, ma cenu nastavovat dal.

Děkuji za odpověď, tohle přesně jsem chtěl vědět - upravím si křivky dle tvé rady, taky mě logika vedla k podobným závěrům. Ony ty propady nebyly až tak velké (podobné chování jsem zažil kdysi ve větru s indoor 4CH hračkou). Spíš šlo o to, že prostě v rotoru zřejmě bylo už málo energie na energičtější reakci (ocas ale držel, alespoň dle mého dojmu, dobře). Ale bylo to zábavnější než viset v oleji. A vlastně jsem až tak nevisel, protože občas mě vítr sfoukl, takže jsem se musel vracet - jako trénink dobré. A před přistáním se už projevil přízemní efekt, který už šel předvídat, takže v pohoda, a plocha byla opravdu velká, asi dvacet hektarů . Dnes už létání nevyjde, hlídám nemocný mládě, ale zítra vyrazím spolu s kolegou se vším co mám na letiště u Třebíče, tak snad vyjde počasí.

Tak jsem včera odzkoušel nový setup ve visu - těch 85 procent už je pěkný svistot, ale propady i stoupání jdou kompenzovat velice hbitě. Ještě jednou děkuji uctivě za radu. A i přes zvýšené otáčky mi 3,3 Ah baterky v pohodě při visu vydrží 8 min, 2,6Ah jsem raději nechal jen 5 min, uvidíme, kolik budu dobíjet.