Když vyjdeme z nezměnitelných předpokladů:
- je to houbolet
- konstrukčně to není a nemůže být warm/hotliner, takže lítání v poměru motor:kluz - 1:20 nepřipadá v úvahu, kolmé stoupání taky ne
- je to větroň - motor bude uboze chlazený
- je to větroň a houbolet - není potřeba vysoký výkon na vrtuli
Dále technická data
motoru:
Battery: 2~4 Cell /7.4~14.8V
Max current: 18A
Max power: 336W
Ať se snažím jak chci, maximum příkonu (ne výkonu) mi při maximu proudu 18A na ideální plně nabitou 4S (16,8V) vychází 16,8 x 18 = 302,4W. Takže bez jakýchkoli ztrát chybí 2A do splnění udávaných čísel. Při slabém chlazení, kvalitě Turnigy motorů atd. počítej s 280W při chladných dnech,
možná.
Na tříčlánek asi takhle:
10x7 letadlo nijak znatelně neurychlí - velké rozpětí a vysoký odpor materiálu. Naopak sníží účinnost a budeš topit do vzduchu.
11x4 bude zatěžovat pohon plus mínus shodně jako 10x6. Zvýší statický tah, ale zpomalí letadlo. Vzhledem k tomu, že s Phoenixem stejně nemáš šanci stoupat kolmo, statický tah není k ničemu a pomalejší stoupání ti radost neudělá.
11x6 spadne účinnost motoru hlukobo pod 60%.
Mimo elektrické vlastnosti Turnigy je celkem reálná šance, že vysokými teplotami odlepíš magnety nebo dojde k něčemu podobnému. Těh 10x6 při šířce listu aeronautky bude zhruba ideál. Kdybys chtěl kupovat úzkoprofilovou RFM, šlo by i 12x6...ale uhlí za tisícovku a EPP větroň mi moc dohromady nejde
P.S.: To je jen můj myšlenkový pochod, jak bych vybíral vrtuli sám
Na standu dostanu z malého Hyperionu GS se 4S v klidu 650W taky, ale to skoro nic neříká o skutečném chování v provozu. 